ระบบ DiPilot คืออะไร? นวัตกรรมการขับขี่อัจฉริยะจาก BYD
นอกจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแล้ว ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่กำลังกลายเป็นอีกหนึ่งจุดแข่งขันสำคัญของผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก โดย BYD ใช้ชื่อ DiPilot สำหรับกลุ่มเทคโนโลยีช่วยขับขี่และระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันภายในรถ
ผู้ที่ศึกษาข้อมูลรถ BYD อาจพบคำว่า DiPilot ปรากฏในหลายรูปแบบ บางครั้งใช้เรียกระบบช่วยขับขี่พื้นฐาน เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผันและระบบช่วยรักษาช่องทาง ขณะที่ในประเทศจีน BYD ใช้ชื่อ DiPilot 100, DiPilot 300 และ DiPilot 600 สำหรับระบบ God’s Eye ที่มีฮาร์ดแวร์และความสามารถแตกต่างกัน
จึงเกิดคำถามว่า ระบบ DiPilot คืออะไร ทำงานอย่างไร ขับรถแทนคนได้หรือไม่ และรถ BYD ที่จำหน่ายในประเทศไทยมีระบบระดับใด
คำตอบคือ DiPilot เป็นชื่อระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ของ BYD ซึ่งใช้ข้อมูลจากกล้อง เรดาร์ เซ็นเซอร์ และหน่วยประมวลผลเพื่อช่วยตรวจจับสภาพแวดล้อม เตือนอันตราย และควบคุมรถบางส่วนในสถานการณ์ที่ระบบรองรับ
อย่างไรก็ตาม DiPilot ยังเป็น ระบบช่วยขับขี่ ไม่ใช่ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ผู้ขับต้องมองถนน ควบคุมรถ และพร้อมเข้าควบคุมพวงมาลัยหรือเบรกตลอดเวลา
สถานะประเทศไทย ณ วันที่ 14 กรกฎาคม 2026: รถ BYD ที่จำหน่ายในประเทศไทยหลายรุ่นมีระบบ ADAS เช่น ACC, ICC, AEB และระบบช่วยควบคุมรถในช่องทาง แต่เว็บไซต์ทางการของ RÊVER ยังไม่ได้ระบุรถตลาดทั่วไปในไทยเป็นแพ็กเกจ DiPilot 100, 300 หรือ 600 อย่างชัดเจน จึงไม่ควรสรุปว่ารถ BYD ไทยทุกรุ่นมี God’s Eye หรือ DiPilot เวอร์ชันเดียวกับรถจีน
หัวข้อ
DiPilot ย่อมาจากอะไร
ชื่อ DiPilot มาจากคำที่สื่อถึงระบบผู้ช่วยขับขี่อัจฉริยะของ BYD โดยคำว่า “Pilot” หมายถึงผู้ช่วยนำทางหรือช่วยควบคุมรถ ส่วนคำนำหน้า “Di” ถูกใช้ในผลิตภัณฑ์ดิจิทัลและระบบอัจฉริยะหลายประเภทของ BYD
DiPilot ไม่ใช่ชื่อของเซ็นเซอร์ตัวเดียว แต่เป็นระบบที่รวมอุปกรณ์และซอฟต์แวร์หลายส่วนเข้าด้วยกัน เช่น
- กล้องตรวจจับด้านหน้า
- กล้องรอบคัน
- เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร
- เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก
- LiDAR ในระบบระดับสูงบางรุ่น
- หน่วยประมวลผลกลาง
- ซอฟต์แวร์ตรวจจับวัตถุ
- ระบบควบคุมพวงมาลัย
- ระบบควบคุมคันเร่งและเบรก
- ระบบแผนที่และการนำทางในตลาดที่รองรับ
ระดับฮาร์ดแวร์และความสามารถของ DiPilot แตกต่างกันตามรุ่นรถ รุ่นย่อย ประเทศ และเวอร์ชันซอฟต์แวร์
DiPilot กับ ADAS ต่างกันอย่างไร
ADAS ย่อมาจาก Advanced Driver Assistance Systems เป็นคำเรียกรวมของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงที่ใช้ในอุตสาหกรรมรถยนต์ทั่วไป
ส่วน DiPilot เป็นชื่อที่ BYD ใช้กับชุดระบบ ADAS และเทคโนโลยีช่วยขับขี่ของบริษัท
สามารถอธิบายง่าย ๆ ได้ว่า
ADAS คือประเภทของเทคโนโลยี ส่วน DiPilot คือชื่อระบบหรือกลุ่มผลิตภัณฑ์ ADAS ของ BYD
ฟังก์ชันที่อาจรวมอยู่ใน DiPilot ได้แก่
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน
- ระบบควบคุมความเร็วและรักษารถให้อยู่กลางช่องทาง
- ระบบเตือนการชนด้านหน้า
- ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน
- ระบบเตือนเมื่อรถออกนอกช่องทาง
- ระบบช่วยควบคุมรถกลับเข้าช่องทาง
- ระบบตรวจจับรถในจุดอับสายตา
- ระบบเตือนรถตัดผ่าน
- ระบบช่วยจอดรถ
- ระบบช่วยเปลี่ยนช่องทางในรุ่นที่รองรับ
- ระบบช่วยขับตามเส้นทางนำทางในบางตลาด
รถที่มี ADAS บางฟังก์ชันไม่จำเป็นต้องมีฮาร์ดแวร์หรือความสามารถครบเท่ากับระบบ DiPilot ระดับสูง
DiPilot กับ God’s Eye เหมือนกันหรือไม่
ไม่เหมือนกันทั้งหมด แต่มีความเกี่ยวข้องกัน
DiPilot เป็นชื่อกลุ่มระบบช่วยขับขี่ของ BYD ที่ถูกใช้มาก่อนการเปิดตัว God’s Eye ขณะที่ God’s Eye หรือชื่อภาษาจีน “天神之眼” เป็นชื่อทางการตลาดของระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะรุ่นใหม่ที่ BYD เปิดตัวในจีนเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2025
BYD แบ่ง God’s Eye ออกเป็นสามระดับ โดยใช้ชื่อระบบ DiPilot กำกับ ได้แก่
| ชื่อ God’s Eye | ชื่อระบบ | ฮาร์ดแวร์เด่น | กลุ่มรถหลัก |
|---|---|---|---|
| God’s Eye C | DiPilot 100 | กล้องหน้าสามตัว กล้องรอบคันและเรดาร์ ไม่มี LiDAR | รถ BYD ตลาดทั่วไป |
| God’s Eye B | DiPilot 300 | กล้อง เรดาร์ และ LiDAR 1 ตัว | รถ BYD บางรุ่นและ DENZA |
| God’s Eye A | DiPilot 600 | กล้อง เรดาร์ และ LiDAR 3 ตัว | รถระดับสูงของ YANGWANG |
BYD ระบุว่า DiPilot 600 เป็นระบบระดับสูงสุดและใช้กับ YANGWANG ส่วน DiPilot 300 ใช้กับ DENZA และรถ BYD บางรุ่น ขณะที่ DiPilot 100 ถูกวางไว้สำหรับรถ BYD ที่เข้าถึงผู้ซื้อวงกว้างกว่า
ดังนั้น คำว่า DiPilot อาจหมายถึงระบบช่วยขับขี่ BYD โดยรวม หรือหมายถึงระดับของ God’s Eye ในบริบทใหม่ก็ได้ ต้องดูว่าเอกสารกำลังกล่าวถึงรถรุ่นใดและตลาดใด
DiPilot 100 คืออะไร
DiPilot 100 หรือ God’s Eye C เป็นระบบที่ออกแบบมาเพื่อให้รถตลาดทั่วไปสามารถเข้าถึงฟังก์ชันช่วยขับขี่ขั้นสูงได้มากขึ้น
ระบบนี้ไม่ใช้ LiDAR แต่ใช้ชุดฮาร์ดแวร์ที่ BYD เรียกว่า 5R12V ประกอบด้วยเรดาร์ 5 ตัวและกล้อง 12 ตัว โดยมีกล้องตรวจจับด้านหน้าแบบสามตาเป็นองค์ประกอบสำคัญ
การใช้กล้องสามตัวด้านหน้าช่วยให้ระบบมีมุมมองและระยะตรวจจับหลายระดับ เช่น
- ตรวจจับวัตถุระยะไกล
- ตรวจจับรถและคนเดินถนน
- ประเมินช่องทาง
- ตรวจสอบรถด้านข้าง
- วิเคราะห์ทางขึ้นและลงทางด่วน
- ตรวจจับสิ่งกีดขวางในเส้นทาง
ในตลาดจีน DiPilot 100 สามารถรองรับ Highway Navigation on Autopilot หรือ HNOA ในรุ่นและพื้นที่ที่เปิดใช้งาน ระบบสามารถช่วยดำเนินการตามเส้นทางนำทาง เช่น รักษาช่องทาง เข้าและออกทางลาด เปลี่ยนช่องทาง และหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางบางประเภท
อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชันเหล่านี้เป็นข้อมูลของระบบในประเทศจีน ไม่ควรนำไปอ้างว่ารถ BYD สเปกไทยทำได้เหมือนกันโดยอัตโนมัติ
จุดเด่นของ DiPilot 100
- ไม่ต้องใช้ LiDAR จึงมีต้นทุนฮาร์ดแวร์ต่ำกว่า
- สามารถติดตั้งในรถระดับราคาทั่วไปได้
- ใช้กล้องหลายตำแหน่งเพื่อมองรอบรถ
- รองรับระบบช่วยขับบนทางด่วนในตลาดที่เปิดใช้
- รองรับระบบช่วยจอดหลายรูปแบบตามรุ่น
- ช่วยผลักดัน ADAS ขั้นสูงเข้าสู่รถราคาที่เข้าถึงง่ายขึ้น
ข้อจำกัดของ DiPilot 100
การไม่ใช้ LiDAR หมายความว่าระบบต้องพึ่งพากล้องและเรดาร์เป็นหลัก ประสิทธิภาพจึงอาจได้รับผลกระทบจาก
- ฝนตกหนัก
- หมอก
- แสงย้อน
- กล้องสกปรก
- เส้นแบ่งช่องทางจาง
- ถนนก่อสร้าง
- วัตถุที่มีรูปทรงผิดปกติ
- รถจักรยานยนต์แทรกใกล้ตัวรถ
- สภาพแวดล้อมที่ต่างจากข้อมูลฝึกระบบ
ผู้ขับยังต้องตรวจสอบถนนและพร้อมเข้าควบคุมรถเสมอ
DiPilot 300 คืออะไร
DiPilot 300 หรือ God’s Eye B เป็นระบบระดับกลางที่เพิ่ม LiDAR 1 ตัว เข้ามาทำงานร่วมกับกล้องและเรดาร์
LiDAR ใช้แสงเลเซอร์ในการวัดระยะและสร้างข้อมูลเชิงลึกของสภาพแวดล้อม ช่วยให้ระบบประเมินตำแหน่งและรูปร่างของวัตถุได้ละเอียดขึ้นในบางสถานการณ์
BYD วาง DiPilot 300 ไว้สำหรับรถ DENZA และรถ BYD บางรุ่นที่มีตำแหน่งสูงกว่ารถตลาดทั่วไป
ฟังก์ชันที่อาจรองรับในประเทศจีน ได้แก่
- ระบบช่วยขับบนทางหลวง
- ระบบช่วยขับในเมืองในรุ่นและพื้นที่ที่รองรับ
- ช่วยเปลี่ยนช่องทางตามเส้นทาง
- ช่วยหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง
- ระบบช่วยจอดอัตโนมัติ
- ระบบจดจำเส้นทางจอด
- ระบบเรียกรถหรือเคลื่อนรถในพื้นที่เฉพาะ
แต่การมี LiDAR ไม่ได้แปลว่ารถสามารถขับเองได้ทุกสถานการณ์ เซ็นเซอร์ทุกชนิดมีข้อจำกัด และซอฟต์แวร์ยังต้องตัดสินใจจากข้อมูลที่ได้รับ
DiPilot 600 คืออะไร
DiPilot 600 หรือ God’s Eye A เป็นระบบระดับสูงสุดในกลุ่มที่ BYD เปิดตัว โดยใช้ LiDAR จำนวน 3 ตัว พร้อมกล้อง เรดาร์ และหน่วยประมวลผลระดับสูง
ระบบถูกวางไว้สำหรับรถแบรนด์ YANGWANG ซึ่งเป็นแบรนด์ระดับอัลตราลักชัวรีของกลุ่ม BYD
จำนวน LiDAR ที่มากขึ้นช่วยเพิ่มมุมมองและข้อมูลเชิงลึกของสภาพแวดล้อม แต่ไม่ได้หมายความว่าระบบจะไม่มีจุดบอดหรือสามารถรับมือกับทุกเหตุการณ์ได้
BYD ระบุ DiPilot 600 ในรถระดับสูงบางรุ่นพร้อมฟังก์ชัน เช่น HNOA, NOA, ระบบช่วยจอด APA และระบบจอดอัตโนมัติระดับสูง อย่างไรก็ตาม ความสามารถจริงขึ้นอยู่กับประเทศ รุ่นรถ การอนุมัติ และเวอร์ชันซอฟต์แวร์
เปรียบเทียบ DiPilot 100, 300 และ 600
| รายการ | DiPilot 100 | DiPilot 300 | DiPilot 600 |
|---|---|---|---|
| ชื่อ God’s Eye | God’s Eye C | God’s Eye B | God’s Eye A |
| ระดับระบบ | เริ่มต้นสำหรับตลาดวงกว้าง | ระดับกลางถึงสูง | ระดับสูงสุด |
| กล้องหน้าหลายมุม | มี | มี | มี |
| เรดาร์ | มี | มี | มี |
| LiDAR | ไม่มี | 1 ตัว | 3 ตัว |
| กลุ่มรถหลัก | BYD ตลาดทั่วไป | BYD บางรุ่นและ DENZA | YANGWANG |
| ระบบนำทางช่วยขับ | ขึ้นอยู่กับรุ่นและพื้นที่ | รองรับฟังก์ชันสูงกว่า | รองรับฟังก์ชันระดับสูง |
| ระบบช่วยจอด | มีตามรุ่น | ขั้นสูงขึ้น | ระดับสูงสุดของกลุ่ม |
| สถานะในรถไทย | ยังไม่พบการยืนยันรายรุ่นอย่างชัดเจน | ยังไม่พบการยืนยันในรถตลาดทั่วไป | ยังไม่พบการจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรถ BYD ทั่วไป |
ตารางนี้อธิบายโครงสร้างของระบบในตลาดจีน ไม่ใช่ตารางอุปกรณ์มาตรฐานของรถ BYD ประเทศไทย
ระบบ DiPilot ทำงานอย่างไร
ระบบ DiPilot ทำงานเป็นลำดับตั้งแต่การรับข้อมูล การประมวลผล ไปจนถึงการช่วยควบคุมรถ
1. เซ็นเซอร์ตรวจจับสภาพแวดล้อม
กล้อง เรดาร์ อัลตราโซนิก และ LiDAR ในรุ่นที่มี จะรวบรวมข้อมูลรอบรถ เช่น
- ตำแหน่งรถคันหน้า
- ความเร็วสัมพัทธ์
- เส้นแบ่งช่องทาง
- คนเดินถนน
- รถจักรยาน
- รถจักรยานยนต์
- สิ่งกีดขวาง
- ช่องจอด
- พื้นที่ว่างด้านข้าง
- ป้ายจราจรบางประเภท
2. หน่วยประมวลผลวิเคราะห์ข้อมูล
คอมพิวเตอร์ของรถจะรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายประเภท กระบวนการนี้เรียกว่า Sensor Fusion
ระบบต้องประเมินว่า
- วัตถุคืออะไร
- อยู่ห่างจากรถเท่าใด
- กำลังเคลื่อนที่ไปทางใด
- มีโอกาสเข้ามาในเส้นทางหรือไม่
- รถควรลดความเร็วหรือเปลี่ยนทิศทางหรือไม่
3. ระบบวางแผนการเคลื่อนที่
เมื่อเข้าใจสภาพแวดล้อมแล้ว ซอฟต์แวร์จะวางแผนเส้นทางในช่วงเวลาสั้น ๆ เช่น
- รักษาระยะห่าง
- อยู่กลางช่องทาง
- ชะลอตามรถคันหน้า
- หลีกเลี่ยงวัตถุ
- เปลี่ยนช่องทาง
- เข้าโค้ง
- จอดในช่องว่าง
4. ควบคุมพวงมาลัย คันเร่ง และเบรก
ระบบส่งคำสั่งไปยังอุปกรณ์ของรถเพื่อช่วยควบคุมทิศทางและความเร็ว
ผู้ขับสามารถยกเลิกการทำงานได้ด้วยการเหยียบเบรก ขยับพวงมาลัย หรือใช้สวิตช์ตามเงื่อนไขที่รถกำหนด
5. ตรวจสอบความพร้อมของผู้ขับ
รถบางรุ่นมีระบบตรวจสอบผู้ขับขี่หรือ Driver Monitoring System ซึ่งใช้กล้องภายในตรวจจับการละสายตา ความเหนื่อยล้า หรือพฤติกรรมที่อาจไม่ปลอดภัย
อย่างไรก็ตาม ระบบตรวจสอบผู้ขับไม่ได้รับประกันว่ารถจะสามารถหยุดอุบัติเหตุได้ทุกกรณี
ฟังก์ชันสำคัญที่อาจอยู่ใน DiPilot
อุปกรณ์จริงแตกต่างตามรถแต่ละรุ่น แต่ชื่อย่อที่พบได้บ่อยมีดังนี้
ACC: Adaptive Cruise Control
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ช่วยรักษาความเร็วที่ผู้ขับตั้งไว้และปรับความเร็วตามรถด้านหน้า
ACC อาจลดความเร็วหรือเร่งกลับเมื่อช่องทางว่าง แต่ผู้ขับต้องพร้อมเบรกเมื่อพบสถานการณ์ที่ระบบตรวจจับไม่ได้
ICC: Intelligent Cruise Control
ระบบช่วยควบคุมความเร็วและทิศทาง โดยทำงานร่วมระหว่าง ACC กับระบบควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง
ICC ไม่ใช่ระบบขับรถอัตโนมัติ ผู้ขับยังต้องจับพวงมาลัยและมองถนน
FCW: Forward Collision Warning
ระบบเตือนการชนด้านหน้า เมื่อประเมินว่ารถกำลังเข้าใกล้รถหรือวัตถุด้านหน้าเร็วเกินไป
ระบบทำหน้าที่เตือน แต่ไม่ควรพึ่งพา FCW แทนการเว้นระยะห่างอย่างปลอดภัย
AEB: Automatic Emergency Braking
ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ เมื่อประเมินว่ามีความเสี่ยงต่อการชนและผู้ขับไม่ตอบสนองทันเวลา
AEB อาจช่วยลดความเร็วหรือความรุนแรงของการชน แต่ไม่สามารถรับประกันว่าจะหยุดรถก่อนชนได้ทุกครั้ง
LDW: Lane Departure Warning
ระบบเตือนเมื่อรถออกนอกช่องทางโดยไม่ได้เปิดไฟเลี้ยว
ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับความชัดเจนของเส้นแบ่งช่องทางและสภาพกล้อง
LDP หรือ LKA
ระบบช่วยควบคุมรถไม่ให้ออกจากช่องทาง โดยอาจเพิ่มแรงหมุนที่พวงมาลัยเพื่อพารถกลับเข้าสู่แนวที่ปลอดภัย
ผู้ขับยังต้องควบคุมพวงมาลัย ไม่ควรปล่อยมือให้ระบบทำงานเพียงลำพัง
ELKA
ระบบช่วยรักษาช่องทางในสถานการณ์ฉุกเฉิน เช่น เมื่อระบบตรวจพบความเสี่ยงจากรถในช่องทางข้างเคียง
การแทรกแซงของระบบอาจเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้ขับจึงควรทดลองใช้งานและศึกษาความรู้สึกของพวงมาลัยก่อนเดินทางจริง
BSD
ระบบตรวจจับรถในจุดอับสายตา ช่วยเตือนเมื่อมีรถอยู่ด้านข้างหรือด้านหลังในตำแหน่งที่มองผ่านกระจกได้ยาก
BSD เป็นระบบเสริม ผู้ขับยังต้องมองกระจกและหันตรวจสอบด้านข้างก่อนเปลี่ยนช่องทาง
RCTA และ RCTB
RCTA เตือนเมื่อมีรถตัดผ่านด้านหลังขณะถอย ส่วน RCTB สามารถช่วยเบรกในสถานการณ์ที่ระบบประเมินว่ามีความเสี่ยง
ระบบอาจตรวจจับรถจักรยานยนต์หรือวัตถุบางประเภทได้ไม่สมบูรณ์ จึงต้องถอยรถด้วยความระมัดระวังเสมอ
FCTA และ FCTB
ระบบตรวจจับและเตือนรถตัดผ่านด้านหน้า พร้อมฟังก์ชันช่วยเบรกในรถรุ่นที่รองรับ
เหมาะกับสถานการณ์ออกจากซอยหรือทางแยกที่มีสิ่งบดบัง แต่ไม่ควรใช้แทนการหยุดตรวจสอบด้วยตนเอง
TSR
ระบบจดจำป้ายจราจร โดยใช้กล้องตรวจจับป้ายบางประเภท เช่น ป้ายจำกัดความเร็ว
ข้อมูลอาจคลาดเคลื่อนเมื่อป้ายถูกบดบัง สีซีด หรือมีป้ายชั่วคราว ผู้ขับต้องปฏิบัติตามป้ายจริงและกฎหมายจราจร
DiPilot ขับรถแทนคนได้หรือไม่
ไม่ได้อย่างสมบูรณ์
แม้ DiPilot ระดับสูงจะช่วยควบคุมพวงมาลัย ความเร็ว เปลี่ยนช่องทาง หรือจอดรถได้ในบางสถานการณ์ แต่ระบบที่เปิดใช้งานกับผู้บริโภคยังเป็นระบบช่วยขับขี่
ผู้ขับมีหน้าที่
- มองถนนตลอดเวลา
- จับพวงมาลัยตามข้อกำหนด
- ตรวจสอบรถและคนรอบข้าง
- พร้อมเบรกหรือหักหลบ
- ไม่ใช้โทรศัพท์ระหว่างขับ
- ไม่งีบหลับ
- ไม่ย้ายออกจากตำแหน่งผู้ขับ
- ไม่ใช้ระบบนอกเงื่อนไขที่กำหนด
ชื่อฟังก์ชันอย่าง Navigation on Autopilot ไม่ได้หมายความว่ารถเป็นระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ
จุดเด่นของระบบ DiPilot
1. ช่วยลดภาระในการเดินทางไกล
ACC และ ICC ช่วยรักษาความเร็ว ระยะห่าง และตำแหน่งในช่องทาง ทำให้ผู้ขับไม่ต้องปรับคันเร่งตลอดเวลาเมื่อเดินทางบนทางหลวง
แต่ผู้ขับยังต้องมีสมาธิ เพราะระบบสามารถยกเลิกการทำงานหรือส่งต่อการควบคุมได้ทันที
2. เพิ่มการป้องกันอุบัติเหตุหลายชั้น
ระบบเตือนและระบบช่วยเบรกทำหน้าที่เป็นชั้นความปลอดภัยเพิ่มเติม หากผู้ขับตอบสนองช้าหรือไม่ทันสังเกตอันตราย
การทำงานร่วมกันของ FCW, AEB, BSD และระบบช่วยควบคุมช่องทางสามารถช่วยลดความเสี่ยงในบางสถานการณ์
3. ใช้เซ็นเซอร์หลายประเภท
ระบบระดับสูงรวมข้อมูลจากกล้อง เรดาร์ และ LiDAR ทำให้ไม่ต้องพึ่งพาเซ็นเซอร์เพียงชนิดเดียว
แต่หากข้อมูลจากเซ็นเซอร์ขัดแย้งกัน ระบบยังอาจตัดสินใจผิดหรือส่งต่อการควบคุมให้ผู้ขับได้
4. มีหลายระดับตามตำแหน่งของรถ
การแบ่ง DiPilot 100, 300 และ 600 ช่วยให้ BYD สามารถเลือกฮาร์ดแวร์ให้เหมาะกับราคาและตำแหน่งของรถแต่ละกลุ่ม
5. มีโอกาสพัฒนาผ่านซอฟต์แวร์
รถที่มีฮาร์ดแวร์รองรับอาจได้รับการปรับปรุงอัลกอริทึมหรือฟังก์ชันผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์
อย่างไรก็ตาม ไม่ควรรับรองว่ารถจะได้รับฟังก์ชันใหม่ในอนาคตจนกว่าผู้ผลิตจะประกาศรุ่น หมายเลขตัวถัง และกำหนดการอย่างเป็นทางการ
ข้อจำกัดของระบบ DiPilot
1. ระบบอาจมองไม่เห็นหรือเข้าใจสถานการณ์ผิด
กล้องและเรดาร์อาจได้รับผลกระทบจาก
- ฝนตกหนัก
- หมอก
- ฝุ่น
- โคลน
- แสงสะท้อน
- แสงแดดตรง
- ถนนมืด
- เส้นจราจรไม่ชัด
- รถบรรทุกบดบัง
- วัตถุที่มีสีใกล้เคียงพื้นหลัง
การมีเซ็นเซอร์หลายตัวช่วยลดความเสี่ยง แต่ไม่สามารถกำจัดความผิดพลาดทั้งหมดได้
2. ถนนไทยมีสภาพแวดล้อมซับซ้อน
ระบบที่พัฒนาและฝึกในจีนอาจต้องปรับให้เหมาะกับสภาพถนนไทย เช่น
- รถจักรยานยนต์จำนวนมาก
- การแทรกช่องทางระยะใกล้
- เส้นแบ่งช่องทางไม่ต่อเนื่อง
- รถจอดริมถนน
- ตลาดหรือกิจกรรมข้างทาง
- ทางร่วมและทางแยกที่ไม่มีเครื่องหมาย
- ถนนกำลังก่อสร้าง
- ป้ายและสัญญาณที่แตกต่างกัน
ฟังก์ชันนำทางช่วยขับจึงไม่สามารถนำมาเปิดใช้ในประเทศใหม่ได้โดยไม่ผ่านการทดสอบและรับรอง
3. ADAS ไม่ใช่ระบบป้องกันอุบัติเหตุทุกกรณี
AEB อาจไม่เบรกหรือเบรกไม่เต็มกำลังหาก
- วัตถุปรากฏกะทันหัน
- ความเร็วสูงเกินช่วงทำงาน
- ถนนลื่น
- ล้อสูญเสียการยึดเกาะ
- เซ็นเซอร์ถูกบดบัง
- วัตถุไม่ตรงกับประเภทที่ระบบตรวจจับ
- รถกำลังเข้าโค้งรุนแรง
ระบบช่วยลดความเสี่ยง ไม่ใช่รับประกันว่าจะไม่มีการชน
4. การตั้งค่าอาจทำให้ผู้ใช้สับสน
รถบางรุ่นมีเมนูตั้งค่าระดับการเตือน ความไว และระบบช่วยรักษาช่องทางหลายรายการ ผู้ใช้ควรศึกษาคู่มือและทดลองในสถานที่ปลอดภัย
ไม่ควรปิดระบบทั้งหมดเพียงเพราะเสียงเตือนรบกวน โดยไม่เข้าใจผลกระทบต่อความปลอดภัย
5. อะไหล่เซ็นเซอร์และการปรับเทียบอาจมีค่าใช้จ่าย
หลังเปลี่ยนกระจกหน้า กันชน กล้อง หรือเรดาร์ รถอาจต้องผ่านการปรับเทียบ ADAS
ผู้ซื้อควรสอบถามบริษัทประกันและศูนย์บริการว่า
- ค่าปรับเทียบรวมอยู่ในการซ่อมหรือไม่
- ศูนย์ใดมีเครื่องมือรองรับ
- ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งชุดหรือไม่
- ใช้เวลาสั่งอะไหล่นานเพียงใด
- การติดฟิล์มกระจกมีผลต่อกล้องหรือไม่
6. การอัปเดตซอฟต์แวร์ไม่สามารถเพิ่มฮาร์ดแวร์ได้
รถที่ไม่มี LiDAR ไม่สามารถกลายเป็น DiPilot 300 หรือ 600 ได้ด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์เพียงอย่างเดียว
เช่นเดียวกัน รถที่มีจำนวนกล้องหรือกำลังประมวลผลไม่เพียงพออาจไม่รองรับฟังก์ชันนำทางขั้นสูง แม้จะสามารถอัปเดต OTA ได้
ระบบ DiPilot ใช้งานในประเทศไทยหรือยัง
รถ BYD ในไทยมีระบบช่วยขับขี่หลายประเภท แต่ต้องแยกระหว่างการมี ฟังก์ชัน ADAS กับการได้รับการยืนยันว่าเป็น DiPilot 100, 300 หรือ 600
จากหน้าเว็บไซต์ทางการของ RÊVER รถหลายรุ่นระบุระบบเป็นรายฟังก์ชัน เช่น ACC, ICC, AEB และระบบช่วยควบคุมช่องทาง แต่ยังไม่พบการระบุแพ็กเกจ God’s Eye หรือ DiPilot 100/300/600 อย่างชัดเจนในรถตลาดทั่วไปที่จำหน่ายในประเทศไทย
ตัวอย่างเช่น BYD ATTO 1 มีข้อมูลสเปกและอุปกรณ์แยกตามรุ่นย่อย แต่หน้าเว็บไซต์ประเทศไทยไม่ได้ระบุว่าเป็น DiPilot 100
BYD DOLPHIN และ BYD SEAL ระบุว่ามีระบบความปลอดภัย ADAS แต่หน้าเว็บไซต์ไทยไม่ได้ใช้ชื่อ God’s Eye หรือ DiPilot 100/300/600 เป็นชื่อแพ็กเกจ
จึงควรใช้คำอธิบายว่า
“รถ BYD ในไทยมีระบบ ADAS แตกต่างกันตามรุ่นและรุ่นย่อย แต่ยังต้องตรวจสอบเอกสารประเทศไทยก่อนว่าผู้ผลิตรับรองให้เรียกว่า DiPilot ระดับใดหรือไม่”
ไม่ควรเขียนว่า “รถ BYD ไทยทุกรุ่นมี DiPilot 100” เพียงเพราะรถมีกล้อง 360 องศา ACC หรือ AEB
รถที่มี ACC และ ICC ถือว่ามี DiPilot 100 หรือไม่
ยังสรุปไม่ได้
ACC และ ICC เป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบช่วยขับขี่ ส่วน DiPilot 100 ตามสเปก God’s Eye C ยังเกี่ยวข้องกับ
- จำนวนและตำแหน่งกล้อง
- กล้องหน้าสามตัว
- เรดาร์ 5 ตัว
- หน่วยประมวลผล
- อัลกอริทึมแบบครบชุด
- ระบบช่วยขับตามเส้นทาง
- ระบบช่วยจอด
- ซอฟต์แวร์และบริการแผนที่
- การรับรองในประเทศที่ใช้งาน
รถที่มี ACC และ ICC จึงอาจมีระบบช่วยขับขี่ แต่ไม่ได้หมายความว่าเป็น DiPilot 100 โดยอัตโนมัติ
รถ BYD ไทยสามารถอัปเดตเป็น DiPilot 100 ได้หรือไม่
ยังไม่สามารถยืนยันได้สำหรับรถทุกรุ่น
การอัปเดตจะเกิดขึ้นได้เมื่อรถมีฮาร์ดแวร์รองรับและผู้ผลิตเปิดใช้งานซอฟต์แวร์อย่างเป็นทางการ ปัจจัยที่เกี่ยวข้อง ได้แก่
- จำนวนกล้องและเรดาร์
- ตำแหน่งติดตั้ง
- กำลังประมวลผล
- ระบบควบคุมพวงมาลัยและเบรก
- ระบบตรวจสอบผู้ขับขี่
- แผนที่
- การเชื่อมต่อข้อมูล
- กฎหมายของประเทศไทย
- การทดสอบความปลอดภัย
- รุ่นปีและหมายเลขตัวถัง
ไม่ควรซื้อรถโดยอาศัยคำสัญญาว่า “จะได้รับ DiPilot ผ่าน OTA ในอนาคต” หากไม่มีเอกสารจาก BYD หรือ RÊVER ระบุอย่างชัดเจน
DiPilot เกี่ยวข้องกับ DeepSeek หรือไม่
DiPilot และ DeepSeek เป็นเทคโนโลยีคนละประเภท
DiPilot เป็นระบบช่วยขับขี่ที่ต้องประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์และควบคุมรถแบบเรียลไทม์ ส่วน DeepSeek เป็นโมเดลปัญญาประดิษฐ์ที่เด่นด้านภาษา การตอบคำถาม และการให้เหตุผล
BYD สามารถนำโมเดล AI มาช่วยพัฒนาระบบภายในรถ เช่น
- คำสั่งเสียง
- การเข้าใจภาษาธรรมชาติ
- ผู้ช่วยภายในห้องโดยสาร
- การค้นหาข้อมูล
- การแนะนำเส้นทางหรือฟังก์ชัน
- การวิเคราะห์บริบทของผู้ใช้
แต่ไม่ควรสรุปว่า DeepSeek เป็นผู้ควบคุมพวงมาลัยหรือเป็นผู้สร้าง DiPilot ทั้งระบบ
วิธีใช้ระบบ DiPilot และ ADAS อย่างปลอดภัย
ศึกษาคู่มือของรถรุ่นที่ใช้งาน
ชื่อฟังก์ชัน ช่วงความเร็ว และเงื่อนไขการทำงานแตกต่างกันตามรุ่น ไม่ควรใช้ข้อมูลจากคลิปของรถจีนกับรถไทยโดยตรง
ทำความสะอาดเซ็นเซอร์
ควรรักษาความสะอาดของ
- กระจกหน้าบริเวณกล้อง
- กล้องรอบคัน
- กันชนบริเวณเรดาร์
- เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก
- LiDAR ในรถที่ติดตั้ง
ไม่ควรขัดหรือใช้สารเคมีที่อาจทำให้ผิวเซ็นเซอร์เสียหาย
จับพวงมาลัยและมองถนน
แม้ระบบกำลังควบคุมรถ ผู้ขับต้องพร้อมแทรกแซงทันที ไม่ควรใช้โทรศัพท์ รับประทานอาหาร หรือทำกิจกรรมที่ทำให้เสียสมาธิ
ลดความเร็วเมื่อสภาพอากาศไม่ดี
ฝน หมอก และน้ำขังมีผลต่อทั้งการตรวจจับของระบบและระยะเบรกของรถ ไม่ควรตั้งความเร็วสูงเพียงเพราะเปิด ACC หรือ ICC
ทดลองระบบในสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัย
ควรเริ่มทดลอง ACC และ ICC บนถนนที่มีเส้นแบ่งชัดเจน การจราจรไม่ซับซ้อน และสภาพอากาศดี เพื่อทำความเข้าใจการเร่ง เบรก และแรงหมุนพวงมาลัยของระบบ
เข้าศูนย์หลังการชนหรือเปลี่ยนกระจก
แม้ความเสียหายดูเล็กน้อย ตำแหน่งของกล้องหรือเรดาร์อาจคลาดเคลื่อนได้ ควรให้ศูนย์ตรวจสอบและปรับเทียบก่อนกลับมาใช้ระบบเต็มรูปแบบ
วิธีตรวจสอบว่ารถมี DiPilot ระดับใด
ก่อนจองรถ ควรขอให้ผู้จำหน่ายตอบเป็นลายลักษณ์อักษรว่า
- ชื่อระบบตามโบรชัวร์ประเทศไทยคืออะไร
- เป็น DiPilot 100, 300 หรือ 600 หรือไม่
- มีกล้องทั้งหมดกี่ตัว
- มีเรดาร์กี่ตัว
- มี LiDAR หรือไม่
- รองรับระบบช่วยขับตามเส้นทางหรือไม่
- ใช้ได้บนถนนประเภทใด
- ฟังก์ชันใดเปิดใช้ได้ตั้งแต่วันรับรถ
- ฟังก์ชันใดต้องรอ OTA
- การอัปเดตมีค่าใช้จ่ายหรือไม่
- ระบบต้องใช้สมาชิกหรืออินเทอร์เน็ตหรือไม่
- เซ็นเซอร์รับประกันกี่ปี
- ค่าเปลี่ยนกล้อง เรดาร์ หรือ LiDAR เท่าใด
- ศูนย์ใดรองรับการปรับเทียบ
- ระบบทำงานในประเทศไทยอย่างเป็นทางการหรือไม่
หากไม่มีชื่อ DiPilot 100/300/600 อยู่ในโบรชัวร์ ใบเสนอราคา หรือคู่มือประเทศไทย ไม่ควรสรุปจากคำพูดหรือรีวิวรถต่างประเทศเพียงอย่างเดียว
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับระบบ DiPilot
ระบบ DiPilot คืออะไร
DiPilot คือชื่อระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อัจฉริยะของ BYD ใช้กล้อง เรดาร์ เซ็นเซอร์ หน่วยประมวลผล และซอฟต์แวร์เพื่อช่วยเตือนอันตราย ควบคุมความเร็ว รักษาช่องทาง และช่วยจอดในรถรุ่นที่รองรับ
DiPilot เป็นระบบขับขี่อัตโนมัติหรือไม่
ไม่ใช่ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ผู้ขับยังต้องมองถนนและพร้อมเข้าควบคุมรถเสมอ
DiPilot มีกี่ระดับ
ในระบบ God’s Eye ที่เปิดตัวในจีน แบ่งเป็น DiPilot 100, DiPilot 300 และ DiPilot 600 โดยต่างกันที่ฮาร์ดแวร์ เซ็นเซอร์ และความสามารถ
DiPilot 100 มี LiDAR หรือไม่
ไม่มี LiDAR โดยใช้กล้องหน้าสามตัว กล้องรอบคัน และเรดาร์เป็นหลัก ส่วน DiPilot 300 มี LiDAR 1 ตัว และ DiPilot 600 มี LiDAR 3 ตัว
God’s Eye กับ DiPilot ต่างกันอย่างไร
God’s Eye เป็นชื่อชุดระบบช่วยขับขี่รุ่นใหม่ ส่วน DiPilot 100, 300 และ 600 เป็นชื่อระดับเทคโนโลยีภายในชุด God’s Eye
คำว่า DiPilot ยังเคยถูกใช้เป็นชื่อกลุ่มระบบ ADAS ของ BYD ก่อนการเปิดตัว God’s Eye ด้วย
รถ BYD ในไทยมี DiPilot หรือไม่
รถ BYD ในไทยหลายรุ่นมี ADAS แต่หน้าเว็บไซต์ทางการมักระบุเป็นรายฟังก์ชัน เช่น ACC, ICC และ AEB ยังไม่ควรสรุปว่าเป็น DiPilot 100, 300 หรือ 600 จนกว่าจะมีการยืนยันในเอกสารประเทศไทย
BYD ATTO 1 มี DiPilot 100 หรือไม่
สเปกประเทศไทยระบุระบบช่วยขับขี่และความปลอดภัยตามรุ่นย่อย แต่หน้าเว็บไซต์ไม่ได้ระบุชื่อ DiPilot 100 หรือ God’s Eye C จึงไม่ควรอ้างว่ามีโดยไม่มีเอกสารยืนยัน
รถที่มีกล้อง 360 องศาถือว่ามี DiPilot หรือไม่
ไม่จำเป็น กล้อง 360 องศาเป็นระบบช่วยมองรอบรถและช่วยจอด แต่ DiPilot ระดับสูงต้องมีเซ็นเซอร์ หน่วยประมวลผล และซอฟต์แวร์มากกว่านั้น
รถที่ไม่มี LiDAR ปลอดภัยน้อยกว่าหรือไม่
ไม่สามารถสรุปจากจำนวน LiDAR เพียงอย่างเดียว ความปลอดภัยขึ้นอยู่กับคุณภาพของกล้อง เรดาร์ ซอฟต์แวร์ การปรับเทียบ การออกแบบระบบเบรก และพฤติกรรมผู้ขับร่วมกัน
ระบบ AEB หยุดรถได้ทุกครั้งหรือไม่
ไม่ได้ AEB มีข้อจำกัดด้านความเร็ว สภาพถนน สภาพอากาศ ประเภทวัตถุ และระยะตรวจจับ ระบบอาจช่วยลดความรุนแรงแต่ไม่สามารถรับประกันว่าจะหลีกเลี่ยงการชนได้ทั้งหมด
สามารถปล่อยมือเมื่อใช้ ICC ได้หรือไม่
ไม่ควรปล่อยมือหรือเลิกมองถนน ICC เป็นระบบช่วยควบคุมรถ ผู้ขับยังมีหน้าที่ควบคุมและพร้อมแทรกแซงตลอดเวลา
DiPilot อัปเดตผ่าน OTA ได้หรือไม่
ซอฟต์แวร์บางส่วนอาจอัปเดตได้ในรถที่รองรับ แต่ OTA ไม่สามารถเพิ่มกล้อง เรดาร์ LiDAR หรือกำลังประมวลผลที่รถไม่มีอยู่เดิม
สรุประบบ DiPilot คืออะไร
DiPilot คือกลุ่มระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อัจฉริยะของ BYD ซึ่งทำงานร่วมกันระหว่างกล้อง เรดาร์ เซ็นเซอร์ หน่วยประมวลผล และระบบควบคุมรถ เพื่อช่วยตรวจจับอันตราย รักษาระยะห่าง ควบคุมรถในช่องทาง ช่วยเบรก และช่วยจอดตามความสามารถของรถแต่ละรุ่น
ในปี 2025 BYD เปิดตัวระบบ God’s Eye ในประเทศจีนและแบ่งออกเป็นสามระดับ ได้แก่ DiPilot 100 หรือ God’s Eye C ที่ใช้กล้องและเรดาร์, DiPilot 300 หรือ God’s Eye B ที่เพิ่ม LiDAR หนึ่งตัว และ DiPilot 600 หรือ God’s Eye A ที่ใช้ LiDAR สามตัวสำหรับรถระดับสูง
แม้ระบบระดับสูงจะช่วยควบคุมความเร็ว พวงมาลัย การเปลี่ยนช่องทาง และการจอดได้ในบางสถานการณ์ แต่ยังไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ผู้ขับต้องมองถนน จับพวงมาลัยตามข้อกำหนด และพร้อมเข้าควบคุมรถทันที
สำหรับประเทศไทย รถ BYD หลายรุ่นมีระบบ ADAS เช่น ACC, ICC, AEB และระบบช่วยรักษาช่องทาง แต่ยังไม่ควรเรียกระบบเหล่านี้ว่า DiPilot 100, 300 หรือ 600 โดยอัตโนมัติ เพราะเว็บไซต์ทางการของ RÊVER มักระบุอุปกรณ์เป็นรายฟังก์ชันและไม่ได้ยืนยันแพ็กเกจ God’s Eye ในรถตลาดทั่วไปอย่างชัดเจน
ก่อนซื้อรถ ผู้บริโภคควรตรวจสอบโบรชัวร์ประเทศไทย รถคันจริง และเอกสารจากผู้จำหน่ายว่ามีเซ็นเซอร์และฟังก์ชันใดเปิดใช้งานได้ตั้งแต่วันรับรถ ไม่ควรตัดสินใจจากรีวิวรถสเปกจีนหรือคำสัญญาว่าจะได้รับฟังก์ชันใหม่ผ่าน OTA ในอนาคตโดยไม่มีหลักฐาน
สนใจรถยนต์ BYD สามารถติดต่อ BYD BD Auto Group เพื่อสอบถามระบบ ADAS ของแต่ละรุ่น เปรียบเทียบอุปกรณ์ความปลอดภัย ขอใบเสนอราคา หรือนัดหมายทดลองขับ โดยควรทดลอง ACC, ICC และระบบช่วยควบคุมช่องทางภายใต้คำแนะนำของเจ้าหน้าที่ก่อนตัดสินใจ
ติดต่อเรา | จองซื้อ & ทดลองขับ
อยากเป็นเจ้าของหรือสนใจทดลองขับรถยนต์ไฟฟ้า BYD ติดต่อ BYD BD Auto Group ได้ทุกสาขาพร้อมทีมงานให้คำปรึกษาแบบครบวงจร
- ที่อยู่: 607 ถ.เพชรเกษม ต.คอหงส์ อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา 90110 (สาขาหาดใหญ่)
- Facebook: BYD BD Auto Group ตัวแทนจำหน่ายบีวายดีรายใหญ่สุดในภาคใต้
- LINE: @bydbdsongkhla
- เบอร์โทร: 074 805 656 (สาขาหาดใหญ่)
- สาขา: ดูสาขาทั้งหมด
- เว็บไซต์: www.bydbdautogroup.com
- แผนที่: BYD BD Auto Songkhla (สาขาหาดใหญ่)
